Bearbeiten von „Zwingenberg (Neckar)

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Bei der Zwingenberger Neckarbrücke östlich vom Rathaus wurde nach dem Ersten Spatenstich am 27. Juni 2009 bereits am 8. Aug. [[2010]] die Lücke zwischen den Ufern geschlossen. Am 10 Juni 2011 wurde sie offiziell dem Fuß- und Radverkehr übergeben. Sie ist eine 105 Meter lange Fahr- und [[Radweg]]brücke aus Stahl über den [[Neckar]] (mit Zufahrten 216 m). Sie kann evtl. auch als Notweg zwischen beiden Flußseiten genutzt werden.
Bei der Zwingenberger Neckarbrücke östlich vom Rathaus wurde nach dem Ersten Spatenstich am 27. Juni 2009 bereits am 8. Aug. [[2010]] die Lücke zwischen den Ufern geschlossen. Am 10 Juni 2011 wurde sie offiziell dem Fuß- und Radverkehr übergeben. Sie ist eine 105 Meter lange Fahr- und [[Radweg]]brücke aus Stahl über den [[Neckar]] (mit Zufahrten 216 m). Sie kann evtl. auch als Notweg zwischen beiden Flußseiten genutzt werden.


Am 8.8.10 wurde ein 150 Tonnen schweres Brückenteil von Lindach aus eingeschwommen und mit so genannten [[Litzenheber]]n mittig in die bereits durch [[Vorschub]] fertiggestellten beiden uferseitigen Auffahrten eingepasst. Sie sind an zwei umgedreht ypsilonförmigen, am Ufer aufgestellten, blau gestrichenen [[Pylon]]en (Höhe ca. 36 m) aufgehängt. Auf der Südseite führt direkt im Anschluss von der Schrägseilbrücke eine neu aufgeschüttete Wendekurve den Weg zum schmalen Uferbereich hinunter.<ref>[[Rhein-Neckar-Zeitung]] vom 9. Aug. 2010, S. 11 (mit Foto; frühere Berichte zur Planung und zum Bau: Rhein-Neckar-Zeitung vom 29.06.2009, Juli 2010)</ref><ref>{{Weblink|1=www.youtube.com/watch?v=W0F5vWOmSQM|2=Video vom Ersten Spatenstich zur Neckarbrücke am 27.06.2009}} (bei youtube)</ref><ref>{{Weblink|forum.bauforum24.biz/forum/index.php?act=ST&f=197&t=35441|2=Weitere Bilder und Berichte über die "Rad und Fahrwegbrücke"}}</ref>
Am 8.8.10 wurde ein 150 Tonnen schweres Brückenteil von Lindach aus eingeschwommen und mit so genannten [[Litzenheber]]n mittig in die bereits durch [[Vorschub]] fertiggestellten beiden uferseitigen Auffahrten eingepasst. Sie sind an zwei umgedreht ypsilonförmigen, am Ufer aufgestellten, blau gestrichenen [[Pylon]]en (Höhe ca. 36 m) aufgehängt. Auf der Südseite führt direkt im Anschluss von der Schrägseilbrücke eine neu aufgeschüttete Wendekurve den Weg zum schmalen Uferbereich hinunter.<ref>[[RNZ]] vom 9. Aug. 2010, S. 11 (mit Foto; frühere Berichte zur Planung und zum Bau: RNZ vom 29.06.2009, Juli 2010)</ref><ref>{{Weblink|1=www.youtube.com/watch?v=W0F5vWOmSQM|2=Video vom Ersten Spatenstich zur Neckarbrücke am 27.06.2009}} (bei youtube)</ref><ref>{{Weblink|forum.bauforum24.biz/forum/index.php?act=ST&f=197&t=35441|2=Weitere Bilder und Berichte über die "Rad und Fahrwegbrücke"}}</ref>


Bereits vor ihrem Bau wurde der 6,2 Millionen Euro hohe Aufwand als Steuerverschwendung kritisiert, um nach Hundert Jahren eine (nun nicht mehr funktionierende ) [[Fähre]] zu ersetzen. Die Kostengegenüberstellung geht rechnerisch nicht zugunsten der Brücke aus.<ref>{{Weblink|1=steuerzahler.de|2=im Schwarzbuch 2007 des Steuerzahlerbundes (download)}} die Brücke sei “öffentliche Verschwendung” </ref>
Bereits vor ihrem Bau wurde der 6,2 Millionen Euro hohe Aufwand als Steuerverschwendung kritisiert, um nach Hundert Jahren eine (nun nicht mehr funktionierende ) [[Fähre]] zu ersetzen. Die Kostengegenüberstellung geht rechnerisch nicht zugunsten der Brücke aus.<ref>{{Weblink|1=steuerzahler.de|2=im Schwarzbuch 2007 des Steuerzahlerbundes (download)}} die Brücke sei “öffentliche Verschwendung” </ref>

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