Heidelberg Hauptbahnhof: Unterschied zwischen den Versionen

Der [[Heidelberg]]er '''Hauptbahnhof''' wurde [[1955]] fertig gebaut. Er löste den alten Hauptbahnhof in der Stadtmitte ab, so dass Züge aus [[Karlsruhe]] in Richtung [[Mannheim]] und Frankfurt oder umgekehrt fortan nicht mehr ''Kopf machen'' mussten.

 

Kopf machen heißt im Bahnler-Deutsch: Bei Dampfzügen muß die Lok voraus fahren. Beim Richtungswechsel in einem Kopfbahnhof wird die bisherige Lok abgekoppelt und am Zugende quasi rückwärts die Lok für die Ausfahrt aus dem Bahnhof in die andere Richtung hin rangiert. Der Vorgang dauert natürlich etwas länger als den Rückwärtsgang bei einer E-Lok einzuschalten.

 

 

 

Im Internet gibt es die Abfahrtstafel vom Hauptbahnhof

 

 

* HD -''' [http://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/dn?evaId=8000156&boardType=dep&time=actual&productsDefault=1111101&start=yes Aktueller Abfahrtsplan vom Heidelberger Hbf ]'''

 

 

 

Im Internet gibt es auch die Abfahrtstafel vom Hauptbahnhof Mannheim (wichtig bei allen Umsteigeplänen in den IC, ICE und so)

 

:MA - [http://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/dn?evaId=8000244&boardType=dep&time=actual&productsDefault=1111101&start=yes Aktueller Abfahrtsplan vom Mannheimer Hbf ]

Das Grundgesetz der modernen Architekur und des Designs fordert, dass die äußere Hülle (die Form) der Funktion angepasst werden muss. Diesem Gesetz folgte der Bahnhofsentwurf mit seinen vier wesentlichen Bauelementen: Empfangshalle inklusive Vorplätzen, Verwaltungs- und Gastronomietrakt, Bahnsteigbrücke und die Bahnsteige mit ihrer geschwungenen Spannbetonüberdachung (nur noch teilweise erhalten) <br>

-Details dazu sollen später folgen.

Betriebswerk im Vorfeld, Güterbahnhof nebenan und Stellwerke waren für die Funktion des Gesamtbetriebs Eisenbahn erforderlich - aber nicht für den Reisezweck aus der Sicht des individuellen Reisenden. Sie enttanden deshalb z. T. in einer anderen Formensprache.