Bearbeiten von „Diffenébrücke“
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
Die Bearbeitung kann rückgängig gemacht werden. Bitte prüfe den Vergleich unten, um sicherzustellen, dass du dies tun möchtest, und veröffentliche dann unten deine Änderungen, um die Bearbeitung rückgängig zu machen.
| Aktuelle Version | Dein Text | ||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
''' | |||
== Diffené-Brücke == | |||
''' | |||
{| cellpadding="2" style="float: right; width: 307px; background: #e3e3e3; margin-left: 1em; border-spacing: 1px;" | {| cellpadding="2" style="float: right; width: 307px; background: #e3e3e3; margin-left: 1em; border-spacing: 1px;" | ||
! colspan="2" style="width: 300px;" | | ! colspan="2" style="width: 300px;" | | ||
| Zeile 34: | Zeile 27: | ||
| Baubeginn und Fertigstellung: || 1988 | | Baubeginn und Fertigstellung: || 1988 | ||
|} | |} | ||
Die '''Diffené-Brücke''' überspannt die nördliche Schiffseinfahrt zum Industriehafen in Mannheim und führt vom Luzenberg über den Altrhein. Sie ist für den Straßen- und Eisenbahnverkehr von großer Wichtigkeit, denn die Brücke verbindet die mittlere Nordtangente mit der Friesenheimer Insel. | |||
== Geschichte == | =='''Geschichte'''== | ||
Die Diffené-Brücke war nicht die erste Brücke, die an dieser Stelle stand. Die Vorgängerin wurde 1901 bis 1902 errichtet. Diese war eine Drehbrückenkonstruktion und sollte den Schiffen weiterhin ermöglichen, in den Hafen einfahren zu können. Doch sie wurde schließlich 1988 durch die heutige Diffené-Brücke ersetzt, weil sie nur geringe Tragfähigkeit hatte und die Durchfahrt nur wenig Raum für die Schiffe bot. Der Kostenaufwand betrug damals 16 Mio. DM. | Die Diffené-Brücke war nicht die erste Brücke, die an dieser Stelle stand. Die Vorgängerin wurde 1901 bis 1902 errichtet. Diese war eine Drehbrückenkonstruktion und sollte den Schiffen weiterhin ermöglichen, in den Hafen einfahren zu können. Doch sie wurde schließlich 1988 durch die heutige Diffené-Brücke ersetzt, weil sie nur geringe Tragfähigkeit hatte und die Durchfahrt nur wenig Raum für die Schiffe bot. Der Kostenaufwand betrug damals 16 Mio. DM. | ||
| Zeile 41: | Zeile 35: | ||
Die Kosten betrugen über die Jahre 2007 bis 2009 411.000,-€. | Die Kosten betrugen über die Jahre 2007 bis 2009 411.000,-€. | ||
== Gesamtwerk == | =='''Gesamtwerk'''== | ||
Die Diffené-Brücke besteht aus 4 Teilen, bei denen die Spannweite der beweglichen 26 Meter und die der festen Brückenteile 28 Meter betragen. Die feste Straßenbrücke besteht aus Spannbeton, | Die Diffené-Brücke besteht aus 4 Teilen, bei denen die Spannweite der beweglichen 26 Meter und die der festen Brückenteile 28 Meter betragen. Die feste Straßenbrücke besteht aus Spannbeton, | ||
| Zeile 50: | Zeile 44: | ||
Der Überbau besteht aus Baustahl, Ballaststahl, Beton, Betonstahl und Spannstahl, wohingegen der Unterbau aus Beton, Bohrpfählen und Betonstahl besteht. Die Brückenteile müssen leicht und schnell beweglich sein, da sie hochgeklappt werden müssen, wenn die Schiffe die niedrige Überfahrt kreuzen. | Der Überbau besteht aus Baustahl, Ballaststahl, Beton, Betonstahl und Spannstahl, wohingegen der Unterbau aus Beton, Bohrpfählen und Betonstahl besteht. Die Brückenteile müssen leicht und schnell beweglich sein, da sie hochgeklappt werden müssen, wenn die Schiffe die niedrige Überfahrt kreuzen. | ||
== Name == | =='''Name'''== | ||
Die Diffené-Brücke wurde nach | Die Diffené-Brücke wurde nach Phillip Diffené benannt, der von 1880 bis 1909 Präsident der Handelskammer in Mannheim war. | ||