Mobilitätsnetz Heidelberg: Unterschied zwischen den Versionen
→Straßenbahnverlängerung Eppelheim-Schwetzingen
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Das ''' | Das '''Mobilitätsnetz Heidelberg''' (kurz Mobinetz Heidelberg) ist ein Ausbau- und Sanierungsprojekt für den [[ÖPNV]] in [[Heidelberg]]. | ||
Das Gesamtprojekt hat einen geplanten Zeitraum von 2014 bis 2019 bei einem Umfang von 160. Mio. Euro. Der Fokus liegt auf der Verbesserung des innerstädtischen und regionalen SPNV im Schmalspurnetz der [[Rhein-Neckar-Verkehr GmbH]]. Aufgrund seines Umfangs wurde das Projekt in mehrere Teilprojekte unterteilt, die unterschiedliche Verläufe genommen haben. So wurde beispielsweise das Teilprojekt, dass den Wiederaufbau der Straßen nach [[Schwetzingen]] vorsah, gestoppt. Gegen den Straßenbahnbau im [[Neuenheimer Feld]] wurden verschiedene Prozesse geführt. | Das Gesamtprojekt hat einen geplanten Zeitraum von 2014 bis 2019 bei einem Umfang von 160. Mio. Euro. Der Fokus liegt auf der Verbesserung des innerstädtischen und regionalen SPNV im Schmalspurnetz der [[Rhein-Neckar-Verkehr GmbH]]. Aufgrund seines Umfangs wurde das Projekt in mehrere Teilprojekte unterteilt, die unterschiedliche Verläufe genommen haben. So wurde beispielsweise das Teilprojekt, dass den Wiederaufbau der Straßen nach [[Schwetzingen]] vorsah, gestoppt. Gegen den Straßenbahnbau im [[Neuenheimer Feld]] wurden verschiedene Prozesse geführt. | ||
== | == Abgeschlossene Teilprojekte == | ||
=== Erweiterter Neubau der Haltestelle Hauptbahnhof === | === Erweiterter Neubau der Haltestelle Hauptbahnhof === | ||
Die zweigleisige Bus- und Straßenbahnhaltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Hauptbahnhof}} im Norden des [[Hauptbahnhof Heidelberg|Hauptbahnhofs]] wird abgerissen und durch eine viergleisige Haltestelle ersetzt. Hierfür werden die Fahrstreifen für die Individualverkehr verringert und die Straßenüberquerung für Fußgänger entfällt. Gleichzeitig wurde eine Ersatzhaltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Hauptbahnhof (West)}} eingerichtet, an der die {{Linie 5}} auch halten kann, wenn sie über den Betriebshof umgeleitet wird. | Die zweigleisige Bus- und Straßenbahnhaltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Hauptbahnhof}} im Norden des [[Hauptbahnhof Heidelberg|Hauptbahnhofs]] wird abgerissen und durch eine viergleisige Haltestelle ersetzt. Hierfür werden die Fahrstreifen für die Individualverkehr verringert und die Straßenüberquerung für Fußgänger entfällt. Gleichzeitig wurde eine Ersatzhaltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Hauptbahnhof (West)}} eingerichtet, an der die {{Linie 5}} auch halten kann, wenn sie über den Betriebshof umgeleitet wird. | ||
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</gallery> | </gallery> | ||
=== Straßenbahnanbindung der Bahnstadt === | === Straßenbahnanbindung der Bahnstadt === | ||
[[Datei:Baustelle Gleisdreieck Gadamerplatz.jpg|miniatur|Baustelle am Gleisdreieck Gadamerplatz]] | [[Datei:Baustelle Gleisdreieck Gadamerplatz.jpg|miniatur|Baustelle am Gleisdreieck Gadamerplatz]] | ||
Um die [[Bahnstadt]] an den SPNV anzubinden wurde die Linienführung der {{Linie 22}} und {{Linie 26}} verändert. Während die Linie 22 die Gleise über die [[Montpellierbrücke]] quert, wird die 26 über die [[Czernybrücke]] geleitet (ursprünglich umgekehrt). Dadurch entsteht ein Straßenbahnverkehr mit zwei Linien auf der Ost-West-Achse über die neu gebaute Trasse in der Bahnstadt, während sich die Gesamtfahrzeiten der Linien verlängern. | Um die [[Bahnstadt]] an den SPNV anzubinden, wurde die Linienführung der {{Linie 22}} und {{Linie 26}} verändert. Während die Linie 22 die Gleise über die [[Montpellierbrücke]] quert, wird die 26 über die [[Czernybrücke]] geleitet (ursprünglich umgekehrt). Dadurch entsteht ein Straßenbahnverkehr mit zwei Linien auf der Ost-West-Achse über die neu gebaute Trasse in der Bahnstadt, während sich die Gesamtfahrzeiten der Linien verlängern. | ||
Durch die Umleitung der Linien kann über die neue Haltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Hauptbahnhof (Süd)}} erstmals der Hauptbahnhof erreicht werden. Neben dem Hauptbahnhof Süd wurden die Straßenbahnhaltestellen {{Haltestelle|Heidelberg|Gadamerplatz}} als Ersatz für den {{Haltestelle|Heidelberg|Czernybrücke Süd}} und {{Haltestelle|Heidelberg|Eppelheimer Terrasse}} als Ersatz für den Halt {{Haltestelle|Heidelberg|Eisenbahner-Sportplatz}} | Durch die Umleitung der Linien kann über die neue Haltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Hauptbahnhof (Süd)}} erstmals der Hauptbahnhof erreicht werden. Neben dem Hauptbahnhof Süd wurden die Straßenbahnhaltestellen {{Haltestelle|Heidelberg|Gadamerplatz}} als Ersatz für den {{Haltestelle|Heidelberg|Czernybrücke Süd}} und {{Haltestelle|Heidelberg|Eppelheimer Terrasse}} als Ersatz für den Halt {{Haltestelle|Heidelberg|Eisenbahner-Sportplatz}} | ||
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=== Straßenbahn ins Neuenheimer Feld === | === Straßenbahn ins Neuenheimer Feld === | ||
Der vorgesehene Straßenbahnbau durch das Neuenheimer Feld ist besonders durch eine juristische Auseinandersetzung zwischen Stadt und Universität geprägt worden. Der Planfeststellungsbeschluss für die Strecke wurde letztlich vom Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg aufgehoben. | Der vorgesehene Straßenbahnbau durch das Neuenheimer Feld ist besonders durch eine juristische Auseinandersetzung zwischen Stadt und Universität geprägt worden. Der Planfeststellungsbeschluss für die Strecke wurde letztlich vom Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg aufgehoben. | ||
In dem daraufhin angestrengten [[Masterplan Neuenheimer Feld|Masterplanverfahren Neuenheimer Feld]] wurden schließlich acht verschiedene Gesamtkonzepte für das Konzept vorgestellt, von denen im April 2019 noch vier übrig blieben und weiterentwickelt werden konnten. Bei denen sehen noch zwei Konzepte eine Straßenbahn vor (einer davon in Kombination mit einer Seilbahn zwischen Neuenheimer Feld und dem S-Bahn Halt [[Pfaffengrund/Wieblingen]]), zwei Entwürfe setzen dagegen auf einen busbasierten ÖPNV.<ref>{{Weblink|1=www.masterplan-neuenheimer-feld.de|2=Projektseite Masterplan Neuenheimer Feld}}</ref> | |||
=== Straßenbahn in die Altstadt === | === Straßenbahn in die Altstadt === | ||
Das Teilprojekt "Altstadt" wird Stand | Das Teilprojekt "Altstadt" wird Stand 2019 gutachterlich bewertet | ||
== Verworfene | == Verworfene Teilprojekte == | ||
=== Straßenbahnverlängerung Eppelheim-Schwetzingen === | === Straßenbahnverlängerung Eppelheim-Schwetzingen === | ||
Die Straßenbahnverlängerung nach [[Schwetzingen]] hätte die {{Linie 22}} vom {{Haltestelle|Heidelberg|Bismarckplatz}} bis nach über [[Eppelheim]] und [[Plankstadt]] geführt. Da sich die Gemeinde Plankstadt gegen das Vorhaben angesprochen hat, endet die 22 weiterhin an der Endstelle {{Haltestelle|Eppelheim|Kirchheimer Straße}} in Eppelheim. Das Teilprojekt wurde damit nicht weiter verfolgt | Die Straßenbahnverlängerung nach [[Schwetzingen]] hätte die {{Linie 22}} vom {{Haltestelle|Heidelberg|Bismarckplatz}} bis nach über [[Eppelheim]] und [[Plankstadt]] geführt. Da sich die Gemeinde Plankstadt gegen das Vorhaben angesprochen hat, endet die 22 weiterhin an der Endstelle {{Haltestelle|Eppelheim|Kirchheimer Straße}} in Eppelheim. Das Teilprojekt wurde damit nicht weiter verfolgt. | ||
== Quellen == | |||
* {{Homepage|www.heidelberg-mobinetz.de}} | |||
<references/> | |||
[[Kategorie:Schienenverkehr (Heidelberg)]] | [[Kategorie:Schienenverkehr (Heidelberg)]] | ||
[[Kategorie:Heidelberg]] | [[Kategorie:Heidelberg]] | ||
[[Kategorie:ÖPNV]] | [[Kategorie:ÖPNV]] | ||