1.283
Bearbeitungen
Mobilitätsnetz Heidelberg: Unterschied zwischen den Versionen
→Straßenbahnanbindung der Bahnstadt: Bild eingefügt
Dfg2 (Diskussion | Beiträge) (→Erweiterter Neubau der Haltestelle Hauptbahnhof: Fotogallerie eingefügt) |
Dfg2 (Diskussion | Beiträge) (→Straßenbahnanbindung der Bahnstadt: Bild eingefügt) |
||
| Zeile 13: | Zeile 13: | ||
== Straßenbahnanbindung der Bahnstadt == | == Straßenbahnanbindung der Bahnstadt == | ||
[[Datei:Baustelle Gleisdreieck Gadamerplatz.jpg|miniatur|Baustelle am Gleisdreieck Gadamerplatz]] | |||
Um die [[Bahnstadt]] an den SPNV anzubinden wurde die Linienführung der {{Linie 22}} und {{Linie 26}} verändert. Während die Linie 22 künftig die Gleise über die [[Czernybrücke]] queren wird, wird die 26 über die [[Montpellierbrücke]] geleitet (ursprünglich umgekehrt). Dadurch entsteht ein Straßenbahnverkehr mit zwei Linien auf der Ost-West-Achse über die neu gebaute Trasse in der Bahnstadt, während sich die Gesamtfahrzeiten der Linien verlängern. Durch die Umleitung der Linien kann über die neue Haltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Hauptbahnhof (Süd)}} erstmals der Hauptbahnhof erreicht werden. | Um die [[Bahnstadt]] an den SPNV anzubinden wurde die Linienführung der {{Linie 22}} und {{Linie 26}} verändert. Während die Linie 22 künftig die Gleise über die [[Czernybrücke]] queren wird, wird die 26 über die [[Montpellierbrücke]] geleitet (ursprünglich umgekehrt). Dadurch entsteht ein Straßenbahnverkehr mit zwei Linien auf der Ost-West-Achse über die neu gebaute Trasse in der Bahnstadt, während sich die Gesamtfahrzeiten der Linien verlängern. Durch die Umleitung der Linien kann über die neue Haltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Hauptbahnhof (Süd)}} erstmals der Hauptbahnhof erreicht werden. | ||