Bearbeiten von „Odenwald-Neckar-Alb-Autobahn“

Die '''Odenwald-Neckar-Alb-Autobahn''' (auch Odenwaldautobahn und Neckar-Alb-Autobahn genannt)  war ein geplantes Bauprojekt, dass die bestehende [[Bundesautobahn]] 45 von Aschaffenburg über den heutigen [[Neckar-Odenwald-Kreis]]  in Richtung [[Stuttgart]] verlängern sollte.

Erste Planungen hierzu begannen [[1968]], als das Bundesland [[Hessen]] einen entsprechenden Vorschlag an [[Baden-Württemberg]] richtete. 

Der ursprüngliche Plan sah einen Streckenverlauf vor, der in weiten Teilen der Linie des alten römischen [[Obergermanisch-raetischer Limes|Limes]] entsprochen hätte. Der Kreis Mosbach sprach sich im Herbst [[1969]] deutlich für diese Planung aus. 

Das baden-württembergische Autobahnamt entwickelte in der Folgezeit eine Alternativplanung, die hinter [[Scheidental]] und [[Wagenschwend]] eine Brücke über das Seebachtal vorsah und anschließend zwischen [[Neckargerach]] und [[Binau]] den Neckar queren sollte. Dahinter sollte über [[Mörtelstein]] der Verlauf über  eine Querung der [[Bundesautobahn 6]] bei [[Sinsheim]] oder Bonfeld der Stuttgarter Raum erreicht werden. Im weiteren Verlauf der Planung wurden bei Mörtelstein und Wagenschwend jeweils Anschlussstellen eingeplant.

Der ursprünglich geplante Baubeginn im Jahr [[1972]] konnte jedoch nicht eingehalten werden. Den sich anschließenden Planungen zufolge war eine Fertigstellung nun für [[1980]] vorgesehen. In dieser Zeit kam es zu ersten Konflikten bezüglich des Autobahnplanes: Während viele Gemeinden das Projekt als wichtig einstuften, wehrte sich Neckargerach bereits [[1970]] gegen den Bau. Erst zwei Jahre zuvor hatte der Ort die Anerkennung als Erholungsort erhalten, um die nun gefürchtet wurde. Auch die geplante Anschlussstelle in Wagenschwend wurde vom dortigen Gemeinderat abgelehnt, da man nachhaltige Auswirkungen auf die lokale Landwirtschaft fürchtete. Als sich auch in der Rems-Murr-Region stärker werdender Widerstand gegen die Autobahn bildete. wurde der Baubeginn auf [[1985]] verschoben. 

Der Ausbruch der ersten Ölkrise im Jahr [[1973]] brachte einen generellen Planstop für Großprojekte mit sich, so das in den nächsten vier Jahren keine weiteren Anstrengungen zum Autobahnbau vorgenommen wurden. Ab [[1977]] kam die Diskussion wieder auf, ein Baubeginn wurde für [[1990]] in Aussicht gestellt. Entlang der gesamten geplanten Strecke kam es in der Folge aber zu starken Bürgerprotesten, beflügelt durch das nach ähnlichen Widerständen gescheiterte Bauprojekt einer Schwarzwaldautobahn bei Freiburg. 

Als Anfang [[1979]] die zweite Ölkrise ausbrach, ließ das Land Baden-Württemberg das Projekt endgültig fallen. Auch verschiedene, im Folgejahr diskutierte Ersatzprojekte wurden nicht realisiert.  

[[Kategorie:Fernstraße]]