Heidelberger Straßen- und Bergbahn GmbH: Unterschied zwischen den Versionen

Heidelberger Straßen- und Bergbahn GmbH (bearbeiten)

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 Die folgenden Jahrzehnte waren vor allem durch den Erhalt und die Optimierung des Verkehrs geprägt. Von den Spätsiebzigern in die Achzigerjahre wurde der Bismarckplatz neu gestaltet und dabei die getrennten Haltestellen von HSB und OEG zusammengelegt, ebenso wie die Gleise. Um Kosten zu sparen beteiligte sich die HSB an der ''Zentralwerkstatt für Verkehrsmittel'' in Mannheim, in dem die Verkehrsbetriebe aus Heidelberg, Mannheim und Ludwigshafen auch große Reparaturen vornehmen konnten. Schwere Schäden entstanden bei einem Großbrand im HSB-Betriebshof 1984.
-In den 1990er-Jahren wurden zahlreiche Strecken saniert und neue Fahrzeuge bestellt, die bis zur Ablösung durch die [[Rhein-Neckar-Tram 2020]] ihren Dienst in Heidelberg verrichten.
+=== Errichtung neuer Strecken und rnv ===
+beschloss der Gemeinderat Heidelberg die Neubaustrecke für eine neue Linie 6 nach Kirchheim. Zehn Jahre später ging die Strecke als erste größere Neubaustrecke nach Ende der Nachkriegszeit in Betrieb. In der Zwischenzeit hatten die defizitären Nahverkehrsunternehmen HSB, [[MVV Verkehr]], [[VBL]], [[OEG|MVV OEG AG]] und [[HSB]] zusammengeschlossen und die [[Rhein-Neckar-Verkehr GmbH]] gegründet. Diese übernahm 2005 den operativen Betrieb aller Straßenbahn und Buslinien der HSB. Die Bergbahn war davon nicht betroffen. Im Rahmen des Zusammenschlusses wurden die Liniennummern der Verkehrsunternehmen harmonisiert und Dopplungen im Unternehmen zu vermeiden. So ging beispielsweise die neue Linie 6 schließlich als {{Linie 26}} in betrieb. 2009 übertrug die HSB ihre Linienkonzessionen an die rnv.
-=== Errichtung neuer Strecken und rnv ===
-Neubau Linie 6, Harmonisierung Liniennummern, operativer Betrieb rnv 2005, Übertragung Linienkonzessionen und Überlassung Personal, Investor und Antragsteller im Mobinetz Heidelberg
 == Literatur ==