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Neckarstaustufe: Unterschied zwischen den Versionen
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Der Entwurf für die meisten '''Neckarstaustufen''' und die '''Schleusen''' stammt von dem Architekten [[Paul Bonatz]] (1877—1956). Daher wird gelegentlich bei den kombinierten Neckarstaustufen und -schleusen auch von den ''Bonatzschleusen'' gesprochen. Von [[1921]] bis [[1935]] erfolgte der Ausbau des [[Neckar]]s für Rheinschiffe zur ''Großschifffahrtsstraße'' zwischen [[Mannheim]] und [[Heilbronn]] unter der Leitung von [[Otto Konz]] und [[Otto Hirsch]]. 1948 | Der Entwurf für die meisten '''Neckarstaustufen''' und die '''Schleusen''' stammt von dem Architekten [[Paul Bonatz]] (1877—1956). Daher wird gelegentlich bei den kombinierten Neckarstaustufen und -schleusen auch von den ''Bonatzschleusen'' gesprochen. | ||
:*Von [[1921]] bis [[1935]] erfolgte der Ausbau des [[Neckar]]s für Rheinschiffe zur ''Großschifffahrtsstraße'' zwischen [[Mannheim]] und [[Heilbronn]] unter der Leitung von [[Otto Konz]] und [[Otto Hirsch]]. | |||
:*Von [[1948]] bis [[1958]] folgte der Bau der Staustufen und die teilweise Kanalisierung zwischen Heilbronn und Stuttgart. Im ersten Bauabschnitt dieser zweiten Bauphase wurden damals die bereits geplanten zweiten Schleusenkammern neben den vorhandenen Kammern dazu und somit insgesamt 27 Stufen gebaut / fertig gestellt. Damit konnte die Schleuskapazität auf dem Fluss verdoppelt werden. | |||
Die jeweilige Anlage besteht in der Regel aus drei beweglichen Wehrverschlüssen, einer Generatorenhalle für ein Wasserkraftwerk zur Stromgewinnung mit den erforderlichen Mauern für die Zu- und Abflüsse und einer zweikammrigen Schleuse. Sie wird meist auf der gegenüberliegenden Flussseite angeordnet. In der Nähe befinden sich oft Siedlungshäuser für das Personal. Zwischen den Feldern queren in der Regel U-förmige Brückenriegel für Fußgänger den Fluss. Sie geben neben den Windenhäusern und der Halle dem Wehr seine typische Optik. Vereinzelt sind mit dem Wehr Straßenbrücken kombiniert. | Die jeweilige Anlage besteht in der Regel aus drei beweglichen Wehrverschlüssen, einer Generatorenhalle für ein Wasserkraftwerk zur Stromgewinnung mit den erforderlichen Mauern für die Zu- und Abflüsse und einer zweikammrigen Schleuse. Sie wird meist auf der gegenüberliegenden Flussseite angeordnet. In der Nähe befinden sich oft Siedlungshäuser für das Personal. Zwischen den Feldern queren in der Regel U-förmige Brückenriegel für Fußgänger den Fluss. Sie geben neben den Windenhäusern und der Halle dem Wehr seine typische Optik. Vereinzelt sind mit dem Wehr Straßenbrücken kombiniert. | ||
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Bonatz und die anderen beteiligten Architekten haben sich bemüht, jeder Staustufe mit der gezielten Materialwahl (Sandstein, Muschelkalk, Beton, Backstein) ein ihr zum Umfeld passendes individuelles Gesicht zu geben. Sie haben die Bauwerke damit in die umgebende Landschaft eingepasst. | Bonatz und die anderen beteiligten Architekten haben sich bemüht, jeder Staustufe mit der gezielten Materialwahl (Sandstein, Muschelkalk, Beton, Backstein) ein ihr zum Umfeld passendes individuelles Gesicht zu geben. Sie haben die Bauwerke damit in die umgebende Landschaft eingepasst. | ||
[[Bild:Schlnst.JPG|thumb|600px|Die Schleuse [[Neckarsteinach]]]] | [[Bild:Schlnst.JPG|thumb|600px|Die Schleuse [[Neckarsteinach]]]] | ||
'''Besitzverhältnisse:''' 1996 veräußern Bund und Länder ihre Anteile an der [[Neckar AG]], die die Wasserkraftwerke betreibt. Mit dieser Privatisierung geht sie in das Eigentum der [[Badenwerke]] über. | |||
==Technik== | ==Technik== | ||
;Stauung und Wehre | ;Stauung und Wehre | ||
Die Wehrverschlüsse sind meist zwischen vier Wehrpfeilern angebracht ( = dreifeldriges Wehr). In den darauf sitzenden vier Windwerkhäusern befinden sich die zweistufigen offenen Stirnradgetriebe (Hersteller G.H.H. - Gutehoffnungshütte), die die Tore nach dem Wasserstand hochwinden oder herablassen. Im Zuge der zweiten Ausbaustufe wurden [[1942]] die beweglichen Wehrverschlüsse (Rollschütze) mittels Aufsatzklappen auf einem Torsionsrohr montiert und damit um 1,90 Meter erhöht. | Die Wehrverschlüsse sind meist zwischen vier Wehrpfeilern angebracht ( = dreifeldriges Wehr). In den darauf sitzenden vier Windwerkhäusern befinden sich die zweistufigen offenen Stirnradgetriebe (Hersteller G.H.H. - Gutehoffnungshütte), die die Tore nach dem Wasserstand hochwinden oder herablassen. Im Zuge der zweiten Ausbaustufe wurden [[1942]] die beweglichen Wehrverschlüsse (Rollschütze) mittels Aufsatzklappen auf einem Torsionsrohr montiert und damit um 1,90 Meter erhöht. | ||
Die Windwerkhäuser (nach den Winden zum Öffnen der Tore) sind i. d. R. im obersten Geschoß flussabwärts rundum verglast. Sie haben im Grundriß die Form von Schiffsrümpfen. | Die Windwerkhäuser (nach den Winden zum Öffnen der Tore) sind i. d. R. im obersten Geschoß flussabwärts rundum verglast. Auch dadurch erscheinen die Gebäude auf der Bergfahrt insgesamt niedriger. Sie haben im Grundriß die Form von Schiffsrümpfen. | ||
;Schleuse und Schleusung | ;Schleuse und Schleusung | ||
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Tabelle mit den Schleusen am Neckar; mit Angaben zur Lage (Flusskilometer) und der Wasserhöhe oberhalb der Schleuse (in Metern über Normalnull) | Tabelle mit den Schleusen am Neckar; mit Angaben zur Lage (Flusskilometer) und der Wasserhöhe oberhalb der Schleuse (in Metern über Normalnull) | ||
* 6,2 km • 96,50 m • [[Schleusenanlage Feudenheim|Doppelschleuse und Schleuse Feudenheim]] | * 6,2 km • 96,50 m • [[Schleusenanlage Feudenheim|Doppelschleuse und (Einzel-)Schleuse Feudenheim]] (Eingangsschleuse) | ||
*17,7 km • 105,20 m • [[Schleusenanlage Schwabenheim|Doppelschleuse Schwabenheim]] | * [[Stauwehr Ladenburg]] | ||
* 26,1 km • 107,80 m • Doppelschleuse Heidelberg | *17,7 km • 105,20 m • [[Schleusenanlage Schwabenheim|Doppelschleuse Schwabenheim]] und das [[Stauwehr Wieblingen]] | ||
* 26,1 km • 107,80 m • [[Schleusenanlage Heidelberg|Doppelschleuse Heidelberg]] | |||
*30,9 km • 111,70 m • [[Schleusenanlage Neckargemünd|Doppelschleuse Neckargemünd]] | *30,9 km • 111,70 m • [[Schleusenanlage Neckargemünd|Doppelschleuse Neckargemünd]] | ||
*39,3 km • 116,40 m • Doppelschleuse Neckarsteinach | *39,3 km • 116,40 m • [[Schleusenanlage Neckarsteinach|Doppelschleuse Neckarsteinach]] | ||
*47,7 km • 121,70 m • Doppelschleuse Hirschhorn | *47,7 km • 121,70 m • [[Schleusenanlage Hirschhorn|Doppelschleuse Hirschhorn]] | ||
*61,4 km • 127,70 m • Doppelschleuse Rockenau | *61,4 km • 127,70 m • [[Schleusenanlage_Eberbach|Doppelschleuse Rockenau (Eberbach) und Steuerzentrale]] | ||
*72,2 km • 133,00 m • Doppelschleuse Guttenbach | *72,2 km • 133,00 m • [[Schleusenanlage Guttenbach|Doppelschleuse Guttenbach]] | ||
* 85,9 km • 138,60 m • [[Schleusenanlage Neckarzimmern|Doppelschleuse Neckarzimmern]] | * 85,9 km • 138,60 m • [[Schleusenanlage Neckarzimmern|Doppelschleuse Neckarzimmern]] | ||
* 93,9 km • 142,80 m • | * 93,9 km • 142,80 m • [[Gundelsheim|Doppelschleuse Gundelsheim]] (ab hier zu Württemberg) | ||
*103,9 km • 150,80 m • Doppelschleuse Kochendorf | *103,9 km • 150,80 m • Doppelschleuse Kochendorf | ||
*… 154,00 m • Doppelschleuse Heilbronn | *… 154,00 m • Doppelschleuse Heilbronn | ||
* … | * … bis | ||
*199,6 km • 247,20 m • Schleuse Deizisau | *199,6 km • 247,20 m • oberste Schleuse Deizisau (bei Stuttgart, zwischen Plochingen und Esslingen) | ||
=== Besonderheiten an den Standorten=== | === Besonderheiten an den Standorten=== | ||
:(Weitere Details in den Artikeln über die verschiedenen Schleusenanlagen) | :(Weitere Details in den Artikeln über die verschiedenen Schleusenanlagen) | ||
;1. Die [[Schleusenanlage Feudenheim]]: (Doppelschleuse und lange Schleuse von [[1927]]) liegt bei ''Neckarkilometer 6,2.'' Hier sind die beiden Tore der beiden kurzen Schleusenkammern wie Fallgatter in drei Türmen über den Kammern an dem jeweiligen Schleusenende aufgehängt und werden senkrecht bewegt. Der Entwurf dazu stammt nicht von Bonatz. Die Tore haben eine Höhe von 8,9 und Breite von 12 Metern. Im geöffneten Zustand fahren die Schiffe unter den Toren hindurch. | |||
:Das ''Kraftwerk'' steht getrennt an einem Durchstich vom Kanal in das Altwasser etwa 500 Meter flussaufwärts. Die zugehörigen ''Stauwehre'' stehen einige Kilometer entfernt bereits am Ostende von [[Ilvesheim]], wo sich Neckar und Neckarkanal trennen. Die beiden Walzen des Wehrs haben eine Breite von 45 m und das dritte Segment von 36 m. (Vgl. Abbildungen auf Seite 25—29 bei Maio; zur Schleuse den [[Feudenheim|Ortsartikel Feudenheim]], zum Wehr den [[Ilvesheim|Ortsartikel Ilvesheim]] in diesem Wiki) | |||
;2. Die [[Schleusenanlage Schwabenheim]] (1925): im Verlauf des zweiten Neckarseitenkanals liegt bei ''Neckarkilometer 17,679'' ca. 500 m unterhalb vom [[Schwabenheimer Hof]]. | |||
:Das ''[[Wehr Wieblingen]]'' bei [[Bergheim (Heidelberg)|Bergheim]] (Standort etwa beim Autobahnende, s. u.) verhindert den Abfluss des Wassers durch das natürliche Flussbett ''(Altneckar)'' in Richtung [[Wieblingen]] (heute Naturschutzgebiet) und staut das Wasser in den Kanal hinein. Mit Hilfe der Schleuse am Schwabenheimer Hof überwindet die Schifffahrt eine Höhendifferenz von ca. 8,70 m. | |||
:Das dazu gehörige ''Wehr Wieblingen'' in Bergheim steht am Kanalanfang bei Neckarkilometer 22,386. | |||
;3. Die obere [[Schleusenanlage Heidelberg|Neckarstaustufe und Schleusenanlage]] in [[Heidelberg]]: am [[Karlstor]] wurde [[1926]] bis [[1929]] ohne Wasserkraftwerk und Generatorenhalle gebaut, um das berühmte Stadtbild nicht, bzw. möglichst wenig, zu stören. Dort wurde später am rechten Ufer auf der [[Neuenheim]]er Seite im Oberwasser des Wehrs ein [[Unterwasserkraftwerk Heidelberg|Unterwasserkraftwerk]] nachgerüstet. | |||
: Die ''Schleuse Heidelberg ''am linken Ufer und das'' Wehr'' liegen bei ''Neckarkilometer 26,138'' — unweit der [[Alte Brücke (Heidelberg)|Alten Brücke]]. | |||
;4. Die [[Schleusenanlage Neckargemünd]]: bei ''Neckarkilometer 30,86'' steht bei der Heidelberger Klinik ''[[Orthopädische Klinik|Orthopädie]],'' außerhalb des Ortssetters, mit 3 Walzen von je 33 m Breite. Der Höhenunterschied beträgt hier ca. 3,90 m. Die Schleuse befindet sich auch hier auf der linken Neckarseite und das Kraftwerk gegenüber auf der [[Ziegelhausen|Ziegelhäuser]] Seite. Dort steht unterhalb auch ein Mehrfamilienhaus für Bedienstete des Schiffahrtsamtes. Am linken Ufer befindet sich direkt oberhalb die [[S-Bahn]]-Haltestelle (Vgl. Abbildungen auf Seite 38—43 bei Maio und den [[Ziegelhausen|Ortsartikel]] in diesem Wiki) | |||
;5. Die [[Schleusenanlage Neckarsteinach]],: unterhalb der [[Bergfeste Dilsberg|Festung Dilsberg]] und am östlichen Ortsrand, befindet sich ''bei Neckarkilometer 39,30'' auf der rechten Neckarseite, auf der sich auch die Generatorenhalle des Kraftwerks zur Flussmitte hin anschließt. Sein Wassereinlauf wird von einer Insel geschützt. Dort auf der rechten Flussseite verläuft auf dem Ufer die [[B 37]] und die [[Neckartalbahn|Eisenbahntrasse]]. Eine Besonderheit ist hier noch der Grenzverlauf zwischen dem ehemaligen Land [[Baden]] und [[Hessen]]. | |||
;6. Die [[Schleusenanlage Hirschhorn]]: am östlichen Ortsrand, am linken Ufer bei ''Neckarkilometer 47,74,'' befindet sich hier auf der gleichen, der linken, Neckarseite wie das Kraftwerk, das - mittig nach den Schleusen angeordnet, so optisch fast in der Flussmitte steht. Die Schleusenanlage ist mit einer Straßenbrücke zum Ortsteil [[Ersheim]] kombiniert, der als einziger [[Hessen|hessischer]] Ortsteil auf dem Neckar-Südufer liegt. Ganz in der Nähe befindet sich der DB-Bahnhof (S-Bahn) beim Ortskern. | |||
;7. Die [[Schleusenanlage Eberbach|Schleusenanlage Eberbach-Rockenau]],: bei ''Neckarkilometer 61,43,'' mit 3 Walzen von je 30 m Breite liegt im naturbelassen wirkenden Tal. Die Schleuse befindet sich auch hier auf der linken Neckarseite, jeweils nach einem ca. einen Kilometer geraden Neckarabschnitt. | |||
:Das Kraftwerk steht am rechten Ufer; dort liegt auch die dritte Walze und der Fußgängersteg auf (also nur drei Windwerktürme). Hier befindet sich auch die Fernsteuerwarte, von der aus die [[Neckar AG]] die Kraftwerke und die Feinregulierungen der Wehre aller Neckarstaustufen zukünftig ansteuert. | |||
;8. Die [[Schleusenanlage Guttenbach]]: bei ''Neckarkilometer 72,22'' mit 3 Walzen von je 30 m Breite. Die Schleusenkammern befinden sich hier auf der rechten, das Kraftwerk auf der linken Neckarseite. Oberhalb der am rechten Ufer laufenden Bundestraße liegen auch hier drei große Mehrfamilienhäuser. Bergauf kommt für die Schiffe die Schleuse kurz hinter einer engen Rechtskurve. An der den Strom begleitenden Bahnlinie verschwinden an dieser Stelle die Gleise im [[Binauer Tunnel]]. (Vgl. [[Guttenbach|Ortsartikel]]) | |||
;9. [[Schleusenanlage Neckarzimmern]]: bei ''Neckarkilometer 85,95,'' auch hier mit drei Walzen je 30m Breite; fertiggestellt [[1935]] - die zweite Kammer [[1959]]. Die Schleuse befindet sich auch hier auf der linken, das Kraftwerk auf der rechten Neckarseite ganz in der Nähe des Bahnhofs. Auffallend an der Landschaft ist hier die breite Waldschneise, durch die die auf Masten geführte Hochspannungsleitung zum Bergrand hochsteigt. (Vgl. Abbildungen auf Seite 9, 55—56 bei Maio; [[Neckarzimmern|Ortsartikel]]) | |||
[[Bild:Karlstorschleuse_HD.jpg|thumb|Schleusung am [[Karlstor]] in Heidelberg]] | [[Bild:Karlstorschleuse_HD.jpg|thumb|Eine Schleusung am [[Karlstor]] in Heidelberg]] | ||
==Fotos verschiedener Wehre== | ==Fotos verschiedener Wehre== | ||
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* {{Weblink|1=commons.wikimedia.org/wiki/File:Neckarzimmern_von_Burg_Hornberg_20080426.jpg|2=Anlage in Neckarzimmern von oben}} ([[Burg Hornberg]]) | * {{Weblink|1=commons.wikimedia.org/wiki/File:Neckarzimmern_von_Burg_Hornberg_20080426.jpg|2=Anlage in Neckarzimmern von oben}} ([[Burg Hornberg]]) | ||
* Fotografie: Paul Bonatz, Neckar-Staustufe in Ladenburg bei Mannheim, 1927-33, © Deutsches Architekturmuseum Frankfurt, DAM; | * Fotografie: Paul Bonatz, Neckar-Staustufe in Ladenburg bei Mannheim, 1927-33, © Deutsches Architekturmuseum Frankfurt, DAM; | ||
* {{Weblink|1=img145.imageshack.us/img145/7598/61712076.jpg|2=Bilder rund um die Otto-Konz-Brücke}} mit Bonatz' Neckarstaustufe; {{Weblink|1=img691.imageshack.us/img691/3914/56201608.jpg|2=Bild 2}}, {{Weblink|1=img814.imageshack.us/img814/6356/34549709.jpg|2=Bild 4}}, {{Weblink|1=img513.imageshack.us/img513/2356/12919460.jpg|2=Bild 5}}, {{Weblink|1=img163.imageshack.us/img163/4449/60529319.jpg|2=Bild 7}} u.a. | * {{Weblink|1=img145.imageshack.us/img145/7598/61712076.jpg|2=Bilder rund um die Otto-Konz-Brücke}} in Heilbronn mit Bonatz' Neckarstaustufe; {{Weblink|1=img691.imageshack.us/img691/3914/56201608.jpg|2=Bild 2}}, {{Weblink|1=img814.imageshack.us/img814/6356/34549709.jpg|2=Bild 4}}, {{Weblink|1=img513.imageshack.us/img513/2356/12919460.jpg|2=Bild 5}}, {{Weblink|1=img163.imageshack.us/img163/4449/60529319.jpg|2=Bild 7}} u.a. | ||
* {{Weblink|1=www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-63808-9.html|2=Ladenburg bei Mannheim}} (1927 und 1933, Foto aus der Bauzeit) | * {{Weblink|1=www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-63808-9.html|2=Ladenburg bei Mannheim}} (1927 und 1933, Foto aus der Bauzeit) | ||
== Künftige Fernsteuerzentrale in Eberbach== | |||
Die [[Schleusenanlage Eberbach|Steuerzentrale]] für zunächst fünf, später einmal alle zwöfl Neckar-Schleusenanlagen wird in Eberbach eingerichtet. Bisher bedienen fünf Mann jede Schleuse im Schichtdienst. Diese Stellen sollen in Zukunft durch die Fernbedienung und Videoüberwachung der Schleusen weitgehend entfallen. Nur noch Service- und Reparaturarbeiten erfordern dann die Anreise von zentralen Bauhöfen wie dem in [[Schleusenanlage Neckarsteinach|Neckarsteinach]]. Parallel zur Verlängerung der Schleusenkammern soll diese Automatisierung in den nächsten Jahren erfolgen (von 2011 aus formuliert). | |||
Seit 2004 werden bereits am oberen Neckar die Schleusen von Deizisau bis Hofen über die Fernbedienzentrale in Obertürkheim (FBZ) ferngesteuert und überwacht. | |||
==Anekdote== | ==Anekdote== | ||
:::''Eine Mütze voll Regen verursacht im Neckar Hochwasser'' | |||
:::''und ein Zuber voll führt eine Überschwemmung herbei.'' | |||
:::::::::: In „A Tramp Abroad“ | |||
Der Dichter [[Mark Twain]] (1835-1910) hieß eigentlich Samuel Langhorne Clemens und war einige Jahre Lotse auf dem Mississippi. Daher stammt auch sein Schriftstellerpseudonym, das für ''"Marke Zwei"'', eine Angabe der Wassertiefe, steht. Twain berichtet von einer Neckarreise. | Der Dichter [[Mark Twain]] (1835-1910) hieß eigentlich Samuel Langhorne Clemens und war einige Jahre Lotse auf dem Mississippi. Daher stammt auch sein Schriftstellerpseudonym, das für ''"Marke Zwei"'', eine Angabe der Wassertiefe, steht. Twain berichtet von einer Neckarreise. | ||
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* [[Brücken in Mannheim]] | * [[Brücken in Mannheim]] | ||
* [[Neckar]], Verlauf, Bedeutung | * [[Neckar]], Verlauf, Bedeutung | ||
* [[Hochwasser]] | * [[Hochwasser|Historische Hochwässer im Neckartal]] und [[Hochwasser-Vorhersage-Zentrale Baden-Württemberg]] | ||
== Literatur == | == Literatur == | ||
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* Fernanda de Maio: ''wasser_werke. Paul Bonatz: Die Neckarstaustufen.'' Vorwort von Alberto Ferlanga. Verlag Merz + Solitude, Stuttgart, 1999, 2. Aufl. - 2001. 63 S. ISBN 3-929 085-53-4 (bebildert; Sprache: Deutsch, Italienisch; mit ausführlicher Bibliografie) | * Fernanda de Maio: ''wasser_werke. Paul Bonatz: Die Neckarstaustufen.'' Vorwort von Alberto Ferlanga. Verlag Merz + Solitude, Stuttgart, 1999, 2. Aufl. - 2001. 63 S. ISBN 3-929 085-53-4 (bebildert; Sprache: Deutsch, Italienisch; mit ausführlicher Bibliografie) | ||
* Kompendium der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest, Mainz, 2007. {{Weblink|1=www.anh.wsv.de/neckar/geschichte/index.html|2=Kompendium, Auszüge}} bei: anh.wsv.de | * Kompendium der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest, Mainz, 2007. {{Weblink|1=www.anh.wsv.de/neckar/geschichte/index.html|2=Kompendium, Auszüge}} bei: anh.wsv.de | ||
* Mark Twain: ''A Tramp Abroad“ - dt. Band 6, ''Bummel durch Europa'', Carl Hanser-Verlag, 1977. | |||
;Zeitungsartikel | ;Zeitungsartikel | ||
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* Barbara Sambale: ''Blick auf das Lebenswerk des Baumeisters.'' [[Rhein-Neckar-Zeitung]] vom 26. Feb. 2011, Nr. 47, Kultur S. 4, "Der legendäre … " | * Barbara Sambale: ''Blick auf das Lebenswerk des Baumeisters.'' [[Rhein-Neckar-Zeitung]] vom 26. Feb. 2011, Nr. 47, Kultur S. 4, "Der legendäre … " | ||
* Timo Teufert: ''75 Jahre: Frei für große Schiffe''. In: [[Rhein-Neckar-Zeitung]] vom 3. Aug. 2010, Blick in die Stadtteile Nr. 30, S. 1 (zum Bau der beiden Neckarstaustufen in HD und am Flusslauf) | * Timo Teufert: ''75 Jahre: Frei für große Schiffe''. In: [[Rhein-Neckar-Zeitung]] vom 3. Aug. 2010, Blick in die Stadtteile Nr. 30, S. 1 (zum Bau der beiden Neckarstaustufen in HD und am Flusslauf) | ||
* Elisabeth Hinz: ''Hessen kontrolliert bald den unteren Neckar''. In: [[Rhein-Neckar-Zeitung]] 153 vom 6. Juli 2011, S. 7 | |||
==Film== | ==Film== | ||
*Feature: 26.02.2011, 19.15 Uhr, Landesschau - | *Feature: 26.02.2011, 19.15 Uhr, Landesschau -{{Weblink|1=www.swr.de/landesschau-kultour/-/id=100878/nid=100878/did=7523444/t3ksqz/index.html|2=KulTour,}} SWR Fernsehen in Baden-Württemberg | ||
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==Lage der Schleusen == | |||
* {{Weblink|1=www.portmaps.com/deu/locks/index/page:6|2=Lage auf der Karte (aus der Liste der Schleusen auswählen)}} bei ''portmaps.com'' (dort auch die jeweiligen Geo-Koordinaten, Telefonnummern und der UKW-Kanal) | |||
==Weblinks== | ==Weblinks== | ||
* {{Weblink|1=www.binnenschiffahrtswelt.de/schleusenzeiten.htm|2=Schleusenbetriebszeiten}} (Regelzeiten; auch Erreichbarkeit der Schleusen über Nautischen Informationsfunk und Telefon) | |||
*{{Weblink|1=www.flusseiten.de/Neckar|2=flusseiten.de: Neckar-Beschreibung (Automatentext)}} | |||
* {{Weblink|1=www.schwaebischer-heimatbund.de/index.php?cid=716|2=Neckarstaustufen und Bonatz-Bauten bedroht!}} Der Ausbau der 27 Neckarschleusen für 135-Meter-Schiffe und der Umbau der Wehre gefährden ein Kulturdenkmal. Resolution des Schwäbischen Heimatbundes vom Dezember 2009. | * {{Weblink|1=www.schwaebischer-heimatbund.de/index.php?cid=716|2=Neckarstaustufen und Bonatz-Bauten bedroht!}} Der Ausbau der 27 Neckarschleusen für 135-Meter-Schiffe und der Umbau der Wehre gefährden ein Kulturdenkmal. Resolution des Schwäbischen Heimatbundes vom Dezember 2009. | ||
* {{Weblink|1=de.wikipedia.org/wiki/Neckar#Ausbau_zur_Gro.C3.9Fschifffahrtsstra.C3.9Fe_ab_1921|2=Ausbau zur Großschifffahrtsstraße ab 1921}}, Absatz aus dem Neckar-Artikel bei Wikipedia | * {{Weblink|1=de.wikipedia.org/wiki/Neckar#Ausbau_zur_Gro.C3.9Fschifffahrtsstra.C3.9Fe_ab_1921|2=Ausbau zur Großschifffahrtsstraße ab 1921}}, Absatz aus dem Neckar-Artikel bei Wikipedia | ||
* Alexander Ikrat: ''{{Weblink|1=www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.neckarschleusen-planungen-fuer-schleusen-ruhen.77fe5597-0860-47d2-bb2f-b4b3e97da758.html|2=Planungen für Schleusen ruhen.}}'' In: Stuttgarter Nachrichten vom 18. Apr. 2012(d.h. aber für den Bereich des Unteren Neckars, es wird weiter geplant und evtl. die Kammern verlängert) | |||
* {{Weblink|1=www.rbnetz.de/neckar/berichte/neckarschleuse.htm|2=So wird am Neckar geschleust}} ( | * ''{{Weblink|1=www.rbnetz.de/neckar/berichte/neckarschleuse.htm|2=So wird am Neckar geschleust.}}'' (gemeint sind hier Sportboote und ihre Freizeitkapitäne) | ||
* {{Weblink|1=www.binnenschiffahrtswelt.de/bilder/bilder.htm|2=Schleuse Obertürkheim bis Schleuse Feudenheim}} (bei binnenschiffahrtswelt.de) | * {{Weblink|1=www.binnenschiffahrtswelt.de/bilder/bilder.htm|2=Schleuse Obertürkheim bis Schleuse Feudenheim}} (bei binnenschiffahrtswelt.de) | ||
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[[Kategorie:Technik]] | [[Kategorie:Technik]] | ||
[[Kategorie:Geschichte]] | [[Kategorie:Geschichte]] | ||
[[Kategorie: | [[Kategorie:Brücke (Heidelberg)]] | ||
[[Kategorie: | [[Kategorie:Brücke (Neckar-Odenwald-Kreis)]] | ||
[[Kategorie: | [[Kategorie:Brücke (Rhein-Neckar-Kreis)]] | ||