Rhein-Neckar-Tram 2020
Die Rhein-Neckar-Tram 2020 (kurz RNT) ist ein Schmalspurtriebfahrzeug für den Straßen- und Eisenbahnverkehr in der Metropolregion Rhein-Neckar. Sie soll auf allen Strecken der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH eingesetzt werden. Die RNT soll die bestehende Fahrzeugflotte aus den 1990er-Jahren ersetzen die noch von den einzelnen rnv-Gründungsunternehmen für die jeweiligen städtischen bzw. regionalen Netze bestellt wurden.
Bestellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Bestellung umfasst 80 Fahrzeuge und hat ein Volumen von über 250 Mio. Euro, wovon rund 95 Mio. Euro über ein Darlehen der KfW IPEX-Bank finanziert werden. Die Europäische Investitionsbank EIB ist ebenfalls mit einem langfristigen Darlehen beteiligt[1]. Hergestellt werden die Bahnen beim tschechischen Anbieter Škoda[2].
Sie werden in drei verschiedenen Längenvarianten geliefert:
- 31 Bahnen mit 30 Metern Länge
- 37 Bahnen mit 40 Metern Länge
- 12 Bahnen mit 58 Metern Länge
Durch die langen Bahnen sollen Mehrfachtraktionen zu Hauptverkehrszeiten vermieden werden und so auf gleichem Raum mehr Fahrgäste aufnehmen können. In der knapp 60 Meter Version wäre die RNT laut Angaben von Škoda und rnv die längste Straßenbahn der Welt.
Die Bahnen haben eine Spurweite von 1000mm und eine Höchstgeschwindigkeit von 80km/h. Sie sind sog. Zweirichtungsfahrzeuge, was bedeutet dass an beiden Enden der Bahn ein Führerstand vorhanden ist. Das ist insbesondere für den Einsatz in Heidelberg wichtig, da dort im Gegensatz zu Mannheim kaum Wendeschleifen vorhanden sind.
Die RNT soll generell ohne Außenwerbung fahren. Stattdessen können im Innenraum Werbeplätze auf den Fahrgastinformationsbildschirmen gebucht werden.
Die RNT ist das erste größere Bahnbeschaffungsprojekt in der Metropolregion Rhein-Neckar seit der Rhein-Neckar-Variobahn (RNV), die 1998 gemeinsam von den damals noch eigenständig agierenden Unternehmen HSB, MVV Verkehr, MVV OEG und VBL bestellt und von 2002 bis 2013 ausgeliefert wurde.
Lieferung und Fahrgasteinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die erste Bahn wurde am Dienstag, den 17. Oktober 2022 in den Betriebshof Ludwigshafen eingefahren. Die erste Probefahrt auf den Gelände der RNV war der 24.10.2022.
Am 05.07.2023 wurde das erste Fahrzeug von 40m geliefert.
Der Fahrgastbetrieb der Rhein-Neckar-Tram startete nach einigen Tests zum Auftakt der BUGA 23 ab dem 14. April 2023 mit dem TW 1402. Auf den Sonderlinien BS und BL der Bundesgartenschau waren die TW 1401, 1402, 1403, 1404 und 1407 im Einsatz. Bis Ende 2023 ist der Einsatz von insgesamt 17 Fahrzeugen im Fahrgastbetrieb geplant: 9 in der Länge von 30m, 8 in der Länge von 40m. Ab dem Jahr 2024 wird voraussichtlich das erste Fahrzeug der RNT von ca. 60m Länge geliefert.
Am Weltkindertag (20.09.2023) wurde der Triebwagen 1408 an die Stadt Gotha (Thüringen) ausgeliehen für 2 Wochen Testfahrten auf der Strecke der TWSB (Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH). Danach wird der TW 1408 nach Ludwigshafen geliefert.
Die RNT fährt jetzt im Liniennetz von Mannheim. Aktuell auf den Linien 2 zwischen Neckarstadt-West und Feudenheim und 3 zwischen Sandhofen und Rheingoldhalle. Seit Ende Januar und Anfang Februar 2024 fahren die ersten 37T Vollzüge im Liniennetz auf der Linie 3. Seit Anfang Februar ist auch der erste Einsatz auf der Linie 1 zwischen Schönau und Rheinau Bahnhof. Seit März erfolgt auch der Einsatz auf Ringlinie 5 Mannheim, Heidelberg, Weinheim.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Mobilität für Metropolregion: KfW IPEX-Bank finanziert 80 neue Straßenbahnen der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH Pressemitteilung der KfW IPEX-Bank vom 20.06.2018
- ↑ Škoda wird 80 Straßenbahnen nach Deutschland liefern Pressemitteilung Škoda vom 26.08.2018