Schleusenanlage Neckargemünd: Unterschied zwischen den Versionen
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Die '''Schleusenanlage Neckargemünd''' liegt bei [[Neckar]]kilometer '''30,86''' entgegen ihrem Namen nicht in [[Neckargemünd]] sondern zwischen dem [[Ziegelhausen|Ziegelhäuser]] Ortsteil Bärenbach (Wohnanlage, Einkaufszentrum, ehemals Schokoladenfabrik) und der gegenüber liegenden Heidelberger Uniklinik ''[[Orthopädie]].'' Sie hat 3 Walzen (Felder) mit je 33 m Breite. Schiffe überwinden den durchschnittlichen Höhenunterschied von ca. 3,90 m. | [[File:Schleuse Neckargemünd - panoramio (1).jpg|thumb|Schleuse Neckargemün]] | ||
Die '''Schleusenanlage Neckargemünd der Bundeswasserstraße [[Neckar]]''' liegt bei [[Neckar]]kilometer '''30,86''' - entgegen ihrem Namen also nicht in [[Neckargemünd]] sondern zwischen dem [[Ziegelhausen|Ziegelhäuser]] Ortsteil Bärenbach (Wohnanlage, Einkaufszentrum, ehemals Schokoladenfabrik, zu Heidelberg) und der gegenüber liegenden Heidelberger Uniklinik ''[[Orthopädie]].'' Sie hat 3 Walzen (Felder) mit je 33 m Breite. Schiffe überwinden hier den durchschnittlichen Höhenunterschied von ca. 3,90 m zwischen Ober- und Unterwasser. | |||
Die ''Schleuse'' befindet sich auf der linken Neckarseite und das Kraftwerk gegenüber auf der Ziegelhäuser Seite. Neckarabwärts kommen die Schiffe aus einer Rechtskurve heraus direkt in den Vorbereich der Schleusenkammern. | Die ''Schleuse'' befindet sich auf der linken Neckarseite und das Kraftwerk gegenüber auf der Ziegelhäuser Seite. Neckarabwärts kommen die Schiffe aus einer Rechtskurve heraus direkt in den Vorbereich der Schleusenkammern. | ||
Am Ufer befindet sich direkt oberhalb der Bundesstraße die [[S-Bahn]]-[[Orthopädie (Haltestelle Heidelberg)|Haltestelle Orthopädie]]. | Am Ufer befindet sich direkt oberhalb der [[Bundesstraße 37]] die [[S-Bahn]]-[[Orthopädie (Haltestelle Heidelberg)|Haltestelle Orthopädie]]. | ||
* Hauptartikel zu allen '' [[Neckarstaustufe|Neckarstaustufen und -Schleusen]]'' | |||
Von [[1921]] bis [[1935]] erfolgte der Ausbau des [[Neckar]]s für Rheinschiffe (in der Größenordnung) zur ''Großschifffahrtsstraße'' zwischen [[Mannheim]] und [[Heilbronn]] unter der Leitung von [[Otto Konz]] und [[Otto Hirsch]]. Der Ausbau hat also eigentlich nichts mit dem [[Nationalsozialismus|Nazi-Regime (sog. Nationalsozialismus)]] zu tun, auch wenn viele Bauwerke erst in dieser Zeit fertiggestellt wurden. Der weitgehend einheitliche Entwurf für die meisten '''Neckarstaustufen''' und die '''Schleusen''' stammt von dem Architekten [[Paul Bonatz]] (1877—1956). | |||
==Geschichte == | ==Geschichte == | ||
Vgl. [[Neckarstaustufe]]n | |||
==Schleusenanlage== | ==Schleusenanlage== | ||
Zwei Kammern | Zwei Kammern | ||
*rechte Kammer: Bj. 1931; Abmessungen: Nutzbare Schleusenkammerlänge x lichte Schleusenkammerbreite: | |||
109,1 m x 12,0 m | |||
* linke Kammer: 1957, Abmessungen: Nutzbare Schleusenkammerlänge x lichte Schleusenkammerbreite: | |||
108,3 m x 12,0 m | |||
Stauziel: NN + 111,76 m (im Oberwasser) | |||
Hubhöhe: 3,89 m | |||
Das Steuergebäude … | |||
==Wasserkraftwerk == | ==Wasserkraftwerk == | ||
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==Fotos == | ==Fotos == | ||
* {{Weblink|1=www.you-are-here.com/neckar/neckargemuend.html|2=HD-Orthopädie/Neckargemünder-Schleuse}} (Dort weitere Fotos von Stauwehren, Kraftwerken und Staustufen entlang des Neckars.) | * {{Weblink|1=www.you-are-here.com/neckar/neckargemuend.html|2=HD-Orthopädie/Neckargemünder-Schleuse}} (Dort weitere Fotos von Stauwehren, Kraftwerken und Staustufen entlang des Neckars.) | ||
* Vgl. Abbildungen auf Seite | * Vgl. Abbildungen auf Seite 37 — 43 bei Maio (auch Baupläne) | ||
==Literatur== | |||
* Fernanda de Maio: ''wasser_werke. Paul Bonatz: Die Neckarstaustufen.'' Vorwort von Alberto Ferlanga. Verlag Merz + Solitude, Stuttgart, 1999, 2. Aufl. - 2001. 63 S. ISBN 3-929 085-53-4 (bebildert; Sprache: Deutsch, Italienisch; mit ausführlicher Bibliografie) | |||
==Weblinks== | ==Weblinks== | ||
* {{Weblink|1=de.wikipedia.org/wiki/Neckar#Ausbau_zur_Gro.C3.9Fschifffahrtsstra.C3.9Fe_ab_1921|2=Ausbau zur Großschifffahrtsstraße ab 1921}}, Absatz aus dem Neckar-Artikel bei Wikipedia | * {{Weblink|1=de.wikipedia.org/wiki/Neckar#Ausbau_zur_Gro.C3.9Fschifffahrtsstra.C3.9Fe_ab_1921|2=Ausbau zur Großschifffahrtsstraße ab 1921}}, Absatz aus dem Neckar-Artikel bei Wikipedia | ||
==Lage und benachbarte Schleusen == | |||
* {{Weblink|1=www.portmaps.com/deu//locks/Neckargem-268|2=Lage auf der Karte}} bei portmaps.com | |||
:• [[Schleusenanlage Neckarsteinach|Nächste Schleuse oberhalb: Neckarsteinach]] — [[Schleusenanlage Heidelberg|Nächste Schleuse unterhalb: Heidelberg]] • | |||
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Aktuelle Version vom 23. Februar 2017, 11:47 Uhr
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Die Schleusenanlage Neckargemünd der Bundeswasserstraße Neckar liegt bei Neckarkilometer 30,86 - entgegen ihrem Namen also nicht in Neckargemünd sondern zwischen dem Ziegelhäuser Ortsteil Bärenbach (Wohnanlage, Einkaufszentrum, ehemals Schokoladenfabrik, zu Heidelberg) und der gegenüber liegenden Heidelberger Uniklinik Orthopädie. Sie hat 3 Walzen (Felder) mit je 33 m Breite. Schiffe überwinden hier den durchschnittlichen Höhenunterschied von ca. 3,90 m zwischen Ober- und Unterwasser.
Die Schleuse befindet sich auf der linken Neckarseite und das Kraftwerk gegenüber auf der Ziegelhäuser Seite. Neckarabwärts kommen die Schiffe aus einer Rechtskurve heraus direkt in den Vorbereich der Schleusenkammern.
Am Ufer befindet sich direkt oberhalb der Bundesstraße 37 die S-Bahn-Haltestelle Orthopädie.
- Hauptartikel zu allen Neckarstaustufen und -Schleusen
Von 1921 bis 1935 erfolgte der Ausbau des Neckars für Rheinschiffe (in der Größenordnung) zur Großschifffahrtsstraße zwischen Mannheim und Heilbronn unter der Leitung von Otto Konz und Otto Hirsch. Der Ausbau hat also eigentlich nichts mit dem Nazi-Regime (sog. Nationalsozialismus) zu tun, auch wenn viele Bauwerke erst in dieser Zeit fertiggestellt wurden. Der weitgehend einheitliche Entwurf für die meisten Neckarstaustufen und die Schleusen stammt von dem Architekten Paul Bonatz (1877—1956).
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vgl. Neckarstaustufen
Schleusenanlage[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zwei Kammern
- rechte Kammer: Bj. 1931; Abmessungen: Nutzbare Schleusenkammerlänge x lichte Schleusenkammerbreite:
109,1 m x 12,0 m
- linke Kammer: 1957, Abmessungen: Nutzbare Schleusenkammerlänge x lichte Schleusenkammerbreite:
108,3 m x 12,0 m
Stauziel: NN + 111,76 m (im Oberwasser)
Hubhöhe: 3,89 m
Das Steuergebäude …
Wasserkraftwerk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Wegeverbindungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Straßen
- Bundesstraße 37 zwischen Neckargemünd und Heidelberg
- Landesstraße 534
- Bahn
- S-Bahn-Linie 1, 2
- Regionbahn-Linie
Fotos[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- HD-Orthopädie/Neckargemünder-Schleuse (Dort weitere Fotos von Stauwehren, Kraftwerken und Staustufen entlang des Neckars.)
- Vgl. Abbildungen auf Seite 37 — 43 bei Maio (auch Baupläne)
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Fernanda de Maio: wasser_werke. Paul Bonatz: Die Neckarstaustufen. Vorwort von Alberto Ferlanga. Verlag Merz + Solitude, Stuttgart, 1999, 2. Aufl. - 2001. 63 S. ISBN 3-929 085-53-4 (bebildert; Sprache: Deutsch, Italienisch; mit ausführlicher Bibliografie)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Ausbau zur Großschifffahrtsstraße ab 1921, Absatz aus dem Neckar-Artikel bei Wikipedia
Lage und benachbarte Schleusen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Lage auf der Karte bei portmaps.com
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