Straßenbahn 22: Unterschied zwischen den Versionen
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=== Erweiterung nach Schwetzingen === | |||
Die bereits beschlossene Streckenverlängerung nach [[Schwetzingen]] wurde vorerst aufgeschoben. In der Diskussion über die Streckenführung ist Widerstand aus [[Plankstadt]] dokumentiert. Bei einer Versammlung im Plankstadter Rathaus am 13.06.1929 soll ein Bauer mit „Was brauche mer a Stroßebohn? Mer hewwe Gail!“ (Wofür brauchen wir eine Staßenbahn? Wir haben Pferde!) argumentiert haben. Am 09.04.1927 konnte die Strecke Heidelberg - Eppelheim - Plankstadt - Schwetzingen eröffnet werden, wobei die Eröffnungsfahrt in Plankstadt durch mehrere Menschen und Pferde blockiert wurde. Die Straßenbahn nach Schwetzingen verkehrte als Linie 11. | |||
Die Linien 10 und 11 wechselten sich im Fahrplan ab. Die Fahrt vom Bismarckplatz bis Schwetzingen Schlossplatz dauerte laut Fahrplan 32 Minuten. | |||
Die Linie 11 nach Schwetzingen wurde 05.01.1974 eingestellt. Der Streckenabschnitt Heidelberg - Eppelheim wurde ab 06.01.1974 nicht mehr als Linie 10, sondern als Linie 2 gefahren. <ref>Basten/Jeanmaire: Heidelberger Straßenbahnen, Verlag Eisenbahn 1986</ref> | |||
Nach knapp 33 Jahren als Linie 2 wurde sie zum Fahrplanwechsel 2006/07 im Rahmen der Harmonisierung der Liniennummern in der gegründeten [[Rhein-Neckar-Verkehr GmbH]] zur Linie 22. | |||
=== Gescheiterter Wiederaufbau === | |||
Im Rahmen des [[Mobinetz Heidelberg]] wurde der Wiederaufbau der Strecke nach Schwetzingen geplant. Im Oktober 2013 wurden die Pläne veröffentlicht, im April 2014 kam es, wie schon 1929 zu einer Bürgerversammlung. Der Ausbau scheiterte am Widerstand der Gemeinde Plankstadt. | |||
=== Neugestaltung der Trasse im Pfaffengrund === | |||
Im Zuge der Sanierung der Linie {{Linie 22}} nach Eppelheim, wurde auch der Streckenabschnitt durch den Pfaffengrund erneuert. Dieser verläuft jetzt durch einen gesonderten Bahnkörper. Die Haltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Marktstraße}} wurde verlegt. Außerdem wurden die Haltestellen {{Haltestelle|Heidelberg|Kranichweg}} und {{Haltestelle|Heidelberg|Stotz}} zur neuen Haltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Kranichweg/Stotz}} zusammengefasst. | |||
=== Anbindung der Bahnstadt === | |||
Im Stadtgebiet Heidelberg wurde im Rahmen der Erschließung der [[Bahnstadt]] und des Mobinetz Heidelberg Gleisdreiecke im Bereich Gadamerplatz und Montpellierbrücke eingesetzt, die die neue Trasse in der Bahnstadt umrahmen. Die 22 fährt bei Inbetriebnahme der Strecke nicht mehr vom Pfaffengrund kommend über die Czernybrücke sondern durch die Bahnstadt zur Montpellierbrücke und quert dort die Gleise der DB. Dadurch kommt Anbindung an die neue Haltestelle {{Haltestelle|Heidelberg|Hauptbahnhof (Süd)}} zustande. | |||
== Weblinks == | == Weblinks == | ||
Version vom 23. Oktober 2018, 17:39 Uhr
| Haltestellen: |
|---|
| * Bedienung nicht durch alle Fahrten |
Die Straßenbahnlinie 22 der RNV bindet Eppelheim, Pfaffengrund und die Bahnstadt an das Straßenbahnnetz Heidelbergs an.
- Streckenverlauf
- Bismarckplatz – Bergheimer Straße – Pfaffengrund – Eppelheim
- Betriebszeiten
- Erste Fahrt: 4:54 Uhr (
Betriebshof – Eppelheim) - Letzte Fahrt: 0:17 Uhr (Eppelheim – Betriebshof)
- Takt
- 10-minütig (wochentags ca. 6:00–20:00 Uhr)
Geschichte
Die Gleisanlage Heidelberg-Eppelheim wurden am 13.07.1914 begonnen und kurz darauf infolge des ersten Weltkrieges wieder eingestellt. Drei Monate später konnten sie wieder aufgenommen werden. Die Strecke wurde 1915 fertig gestellt. Die Linie Heidelberg (Bismarckstraße) - Eppelheim verkehrte als Linie 10.
Erweiterung nach Schwetzingen
Die bereits beschlossene Streckenverlängerung nach Schwetzingen wurde vorerst aufgeschoben. In der Diskussion über die Streckenführung ist Widerstand aus Plankstadt dokumentiert. Bei einer Versammlung im Plankstadter Rathaus am 13.06.1929 soll ein Bauer mit „Was brauche mer a Stroßebohn? Mer hewwe Gail!“ (Wofür brauchen wir eine Staßenbahn? Wir haben Pferde!) argumentiert haben. Am 09.04.1927 konnte die Strecke Heidelberg - Eppelheim - Plankstadt - Schwetzingen eröffnet werden, wobei die Eröffnungsfahrt in Plankstadt durch mehrere Menschen und Pferde blockiert wurde. Die Straßenbahn nach Schwetzingen verkehrte als Linie 11.
Die Linien 10 und 11 wechselten sich im Fahrplan ab. Die Fahrt vom Bismarckplatz bis Schwetzingen Schlossplatz dauerte laut Fahrplan 32 Minuten.
Die Linie 11 nach Schwetzingen wurde 05.01.1974 eingestellt. Der Streckenabschnitt Heidelberg - Eppelheim wurde ab 06.01.1974 nicht mehr als Linie 10, sondern als Linie 2 gefahren. [1]
Nach knapp 33 Jahren als Linie 2 wurde sie zum Fahrplanwechsel 2006/07 im Rahmen der Harmonisierung der Liniennummern in der gegründeten Rhein-Neckar-Verkehr GmbH zur Linie 22.
Gescheiterter Wiederaufbau
Im Rahmen des Mobinetz Heidelberg wurde der Wiederaufbau der Strecke nach Schwetzingen geplant. Im Oktober 2013 wurden die Pläne veröffentlicht, im April 2014 kam es, wie schon 1929 zu einer Bürgerversammlung. Der Ausbau scheiterte am Widerstand der Gemeinde Plankstadt.
Neugestaltung der Trasse im Pfaffengrund
Im Zuge der Sanierung der Linie 22 nach Eppelheim, wurde auch der Streckenabschnitt durch den Pfaffengrund erneuert. Dieser verläuft jetzt durch einen gesonderten Bahnkörper. Die Haltestelle 
Marktstraße wurde verlegt. Außerdem wurden die Haltestellen Kranichweg und Stotz zur neuen Haltestelle Kranichweg/Stotz zusammengefasst.
Anbindung der Bahnstadt
Im Stadtgebiet Heidelberg wurde im Rahmen der Erschließung der Bahnstadt und des Mobinetz Heidelberg Gleisdreiecke im Bereich Gadamerplatz und Montpellierbrücke eingesetzt, die die neue Trasse in der Bahnstadt umrahmen. Die 22 fährt bei Inbetriebnahme der Strecke nicht mehr vom Pfaffengrund kommend über die Czernybrücke sondern durch die Bahnstadt zur Montpellierbrücke und quert dort die Gleise der DB. Dadurch kommt Anbindung an die neue Haltestelle Hauptbahnhof (Süd) zustande.
Weblinks
- Fahrplanbuchseite Linie „RNV 22“ (VRN elektronische Fahrplanauskunft)
- ↑ Basten/Jeanmaire: Heidelberger Straßenbahnen, Verlag Eisenbahn 1986